VENEZUELA: Denuncian que Conviasa tiene 15 aviones sin operar

 

VENEZUELA: Denuncian que Conviasa tiene 15 aviones sin operar / El Nacional / Desde enero hasta la fecha los trabajadores de Conviasa han enviado cartas al vicepresidente ejecutivo de la República, Jorge Arreaza, al presidente de la Comisión de Finanzas de la Asamblea Nacional, Ricardo Sanguino, y a Nancy Atencio, diputada del PSUV miembro de la Comisión de Contraloría, para que eviten la crisis en la aerolínea del Estado y eventual "cierre técnico".

Ante la falta de respuesta y el aumento de los problemas optaron por hacer públicas las comunicaciones, firmadas por 1.000 trabajadores, cuyos nombres se mantienen en reserva por temor a represalias. La primera misiva, del 13 de enero 2015, está dirigida a Arreaza. Las otras tienen fecha de abril y las más recientes, de mayo, fueron entregadas en el Parlamento. 

¿Qué denuncian los trabajadores? 1) "El plan de la junta interventora, designada en abril de este año, para dividir la empresa: un ala internacional, Conviasa Intercontinental, que tendría capital mixto (gobierno−privado). Los permisos y gestiones van bastante adelantado y se calcula que en dos meses deberían estar operativas", alertan en las cartas y cuestionan las tres últimas gestiones de Conviasa. 2) La reducción de la flota de aeronaves. En total hay 15 aviones inoperativos, según 5 informes entregados a El Nacional. Estos son: "4 aeronaves de fábrica CRJ−700 matrícula YV 1115.1111.2115.2088: llevan aproximadamente un año sin servicio; 4 aeronaves Embraer de fábrica matrícula YV 2944, YV 2912, YV 2954, YV 285: un año inoperativas y desarmadas; 3 Boeing 737 (YV 2556, YV 2559, YV 1007): 2 años inoperativos; "4 aeronaves ATR−72. YV1850, YV2421, YV2422, YV1009: llevan aproximadamente año y medio paralizadas".

"Con todas estas aeronaves en ‘reposo’ se organizarían tres líneas aéreas", señalan los trabajadores. Agregan que por la inoperatividad el servicio ha decaído, existe un promedio de 8 horas de retraso de vuelos y, además, la página web tiene problemas para la venta de boletos, en especial los vuelos internacionales. Estos últimos deben ser pagados en dólares a pesar de que la moneda nacional es el bolívar, manifiestan los empleados en las misivas. 

Los trabajadores no entienden cómo se desconocen sus derechos laborales en un "gobierno socialista": una póliza de seguro ("la cobertura del HCM bajó de 250.000 a 150.000 bolívares y fueron excluidos los familiares de Seguros Horizonte"); de un horario laboral que pueda ser cumplido y el reintegro del derecho a boletos vacacionales con descuento para los trabajadores y sus parientes. También señalan el ingreso de 900 nuevos trabajadores, lo que aumentó a 3.000 la nómina de empleados.

Fuente: El Nacional

publicado el 30 de mayo.

Un boleto aéreo cuesta 7 veces más en Sudamérica en relación a Europa o EEUU

La distancia entre La Paz y Lima es similar a la que hay entre Londres y Berlín, pero un boleto aéreo puede costar siete veces más. Le preguntamos a los expertos si la revolución de las aerolíneas baratas llegará a la región.

La revolución de las aerolíneas de bajo costo cambió la manera de viajar de europeos y norteamericanos hace más de una década.

La pregunta que muchos se hacen es si ya llegó la hora de que pase lo mismo en América Latina.

1.000 kilómetros es la distancia aproximada que hay entre Londres y Berlín.

Esa misma es aproximadamente la distancia que hay entre Lima y La Paz.

Un vuelo de ida y regreso entre las capitales británica y alemana se conseguía esta semana en el portal de una conocida aerolínea de descuento europea a unos $us 70, según pudo constatar BBC Mundo.

Pero un boleto de avión para las mismas fechas entre la capital peruana y la sede del gobierno boliviano costaba más de siete veces más, unos $us 550, según uno de los principales portales de compra de boletos en internet.

Y si bien algunas aerolíneas de descuento ya empiezan a operar en países como México y Colombia para vuelos internos, está claro que esa revolución apenas comienza.

Competencia

El caso europeo ha sido particularmente dramático. No hace tanto tiempo que la expresión "jet-set" denotaba un nivel de exclusividad que hablaba de los altos costos de viajar en avión.

Pero desde la década de los 90 Ryanair y otras competidoras como Easyjet han conseguido rebajar los precios en vuelos europeos a niveles que habrían sido considerados casi milagrosos apenas años antes.

Esas firmas europeas siguieron a su vez el modelo que inauguró en Estados Unidos la aerolínea Southwestern. Y que ahora siguen otras firmas como Spirit y Jetblue.

"En América Latina las tarifas siguen siendo bastante altas comparadas con trayectos de distancias similares en otras partes del mundo", le dice a BBC Mundo el consultor en temas aeronaúticos Carlos Ozores, de la firma ICF International.

¿Las razones? "Tiene que ver con tasas impositivas elevadas en muchos casos. También el grado de competencia en América Latina, ya sea de otras aerolíneas o de otros modos de transporte, es inferior", señala Ozores.

Adicionalmente, uno de los componentes centrales del modelo de las aerolíneas de bajo costo es el uso de aeropuertos alternos que cobran menos a las empresas.

"En Europa hay aeropuertos secundarios por todas partes mientras que en América Latina tienen que volar a los aeropuertos principales, generalmente congestionados", asegura el consultor.

De largo alcance

Otros aspectos de la operación de las aerolíneas de bajo costo también encuentran dificultades particulares en América Latina.

La situación ideal para estas empresas es poder realizar varios viajes cortos por día, lo que permiten emplear al máximo las aeronaves, reduciendo los costos promedio, lo que les permite a su vez ofrecer boletos más baratos a los usuarios.

Esta situación es más dificil de lograr para vuelos entre las capitales latinoamericanas. Tratándose de vuelos internacionales, los trámites aduaneros y de otras formas de control gubernamental pueden demorar la operación de aviones más que en vuelos dentro de Estados Unidos o de la Unión Europea, una región que ha eliminado muchos de los trámites internos.

"La aerolínea de bajo costo utiliza sus aviones de un modo mucho más intensivo en la aviación doméstica que en los vuelos internacionales", le dice a BBC Mundo el experto estadounidense en la industria de las aerolíneas Robert Mann.

"Los clientes esperan a los aviones en vez de los aviones esperar a los viajeros", afirma el especialista.

Esto ayudaría a explicar que varias de las empresas de bajo costo que han empezado en la región, como Viva en Colombia, estén privilegiando los vuelos internos frente a rutas internacionales cortas, que siguen siendo caras.

Adicionalmente, muchas rutas entre capitales latinoamericanas requieren vuelos de gran distancia.

Por ejemplo, un vuelo entre Bogotá y Buenos Aires toma seis horas y media.

Los expertos señalan que en esos vuelos tan largos, los usuarios están menos dispuestos a soportar los niveles reducidos de servicio en cabina típicos de las aerolíneas de bajo costo.

El futuro

Los anteriores elementos hacen difícil, pero no imposible, que los precios del transporte aéreo bajen en la región a un nivel como el que se ha experimentado en Norteamérica o Europa.

Ozores sugiere un escenario posible en el que las aerolíneas principales ensayan con formatos de bajo costo para algunos recorridos muy atractivos para el turismo masivo -por ejemplo, a Cancún- mientras que retienen su formato tradicional, y sus precios elevados, para otras rutas más favorecidas por los empresarios y ejecutivos, por ejemplo entre las capitales.

El experto Robert Mann, por su parte, recuerda que "ya hay algunas aerolíneas de bajo costo empezando a operar internacionalmente dentro de América Latina, incluyendo a las brasileñas Gol y Azul, las mexicanas Volaris e Interjet, y la colombiana Viva Colombia".

En cualquier caso, el mercado latinoamericano de aviación comercial sigue creciendo. Un estudio de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) estimaba que en enero pasado las empresas de la región transportaron 17 millones de pasajeros, un incremento de 6,2 por ciento , o un millón de pasajeros adicionales, frente al mismo periodo el año anterior.

De esos, unos 15,4 millones de pasajeros viajaron dentro de la región.

Por lo que la esperanza es que un mercado ampliado y en crecimiento genere más interés entre las empresas, más competencia, y eventualmente, la posibilidad de soñar con las minúsculas tarifas que han hecho que en otras partes del mundo viajar en avión haya dejado de ser un lujo.

AVIOR - Politicas de cobro de Penalidades y NO show

Información AIRFRANCE /KLM

Agentes de Viajes,

El mercado del transporte aéreo ha cambiado, también la forma de viajar de los pasajeros y corresponde adaptarse. La demanda de vuelos de bajo costo ha ido creciendo en Europa y Francia, mientras la oferta de Air France para este segmento no se ha desarrollado lo suficientemente.

Dada esta situación, se acelera el desarrollo de Transavia, la aerolínea de bajo costo del Grupo Air France-KLM. Simultáneamente, continuarán invirtiendo en los productos a bordo de los aviones de Air France y de KLM, instalando nuevas cabinas en los aviones dedicados a los vuelos de largo recorrido. Así, ustedes podrán ofrecer a sus clientes los mejores productos y servicios de ambas compañías.

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Santa Bárbara – Aserca informa: cobro de penalidad por NO SHOW

A partir del 25 de agosto del 2014, entró en vigencia la siguiente regulación: Cobro de penalidad por No Show (se considera pasajero No Show si el mismo no se presenta el día y hora estipulada en su itinerario. Quedan exentos aquellos pasajeros que notifiquen y re programen 24 horas antes su itinerario y que, por pérdidas de conexión justificadas, no puedan presentarse). Para los boletos adquiridos previos a la fecha de puesta en vigencia de esta regulación, no aplicará el cargo.

Las regulaciones serán por origen, como se especifican a continuación:

VE-MIA-VE (Ruta Miami):

Originado en Venezuela – Miami: se aplicará una penalidad de USD 300 por No Show.

VE-PTY-VE (Ruta Panamá):

Originado en Venezuela – Panamá: se aplicará una penalidad de USD 250 por No Show.

VE-AUA-VE (Ruta Aruba): 

Originado en Venezuela – Aruba: se aplicará una penalidad de USD 200 por No Show.

Las mismas son pagaderas en el país y en la moneda correspondiente al lugar donde se genere el No Show.

 

Conviasa informa: penalidad a pasajeros por cambio de boletos

Conviasa informa que, a partir del 01 de septiembre de 2014, implementarán el cobro de penalidad por cualquier cambio que se realice en boletos de rutas nacionales. 

 

Dicha penalidad será: 

- Bs. 190,00 / Adultos.

- Bs. 95,00 / Tercera edad, personas con discapacidad y niños entre 3 y 13 años de edad, no cumplidos. 

- Quedan exentos infantes en edades comprendidas entre 0 y 3 años no cumplidos. 

- En caso de diferencia de tarifa, cobrarán penalidad más la diferencia de tarifa, sin excepción. 

A continuación les dejamos de manera gráfica una infografía que ayuda a explicar el inconveniente que estamos viviendo actualmente con la reducción de vuelos y asientos por parte de las líneas aéreas. Como todos, queremos que se normalice esta coyuntura lo más pronto posible para ofrecerle más alternativas y poder viajar a cualquier parte del mundo.

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Nuevas regulaciones aéreas para dispositivos móviles

Un número creciente de gobiernos alrededor del mundo están requiriendo que las aerolíneas cumplan con una nueva medida de seguridad para los dispositivos móviles.  Impuesta originalmente el 2 de julio por el Departamento de Seguridad de los Estados Unidos (U.S. Department of Homeland Security) la medida ha sido adoptada por otros gobiernos  y autoridades que operan como evaluadores de riesgo.
Bajo este nuevo requerimiento, se solicitará a los viajeros que enciendan su teléfono, tableta, lector de libros digitales, laptop -u otros artículos electrónicos- para demostrar su correcto funcionamiento. 
Los dispositivos que no funcionen no serán permitidos abordo y el viajero podría ser sometido a revisiones adicionales.

 Preguntas Frecuentes

¿Qué aeropuertos están sujetos a las nuevas inspecciones de dispositivos móviles?
Desde el 10 de julio, la nueva directiva de la TSA afecta a los vuelos desde y hacia África, Medio Oriente y Europa.  Sin embargo, los viajeros de otras regiones deben estar preparados para cumplir con este requisito, en caso otros países decidan adoptar la medida.

¿Deben los viajeros estar preparados para someterse a este procedimiento en todo vuelo que parta desde Europa, África y el Medio Oriente hacia los Estados Unidos?
Si, para evitar que se les impida abordar su vuelo, deberán estar preparados para cumplir con este nuevo requisito, sea cual fuere su ciudad de salida o destino.

 ¿Qué pasa si la batería de mi dispositivo móvil se agota?
Podría impedírsele que lleve su dispositivo abordo.  Como la disponibilidad de conexiones a corriente eléctrica en los aeropuertos es limitada, se recomienda que cargue adecuadamente la batería de su dispositivo antes de la llegada al aeropuerto.

 Al momento del regreso ¿Me será devuelto el dispositivo móvil -en caso se me haya impedido llevarlo a bordo?
Algunas aerolíneas están ofreciendo devolver los mismos por correo.  La recomendación es checar con cada aerolínea para determinar las políticas que apliquen en cada caso.

 Acabo de comprar un nuevo artículo electrónico en una tienda del aeropuerto.  ¿Puedo llevarlo a bordo?
Los viajeros deben poder demostrar que el artículo funciona.  Personal de seguridad en la puerta de embarque podrá solicitar al viajero que retire el dispositivo de su empaque para ser inspeccionado.  La recomendación es que el artículo sea desempacado y probado antes de llegar a la puerta de embarque.

 ¿Puedo usar mi dispositivo a bordo de la aeronave?
Se debe proceder de acuerdo a los lineamientos de la aerolínea y a las notificaciones previas al vuelo.

Ya no quiero viajar.  ¿Puedo cambiar mi vuelo?
Las aerolíneas deben continuar con normalidad sus operaciones desde y hacia los mencionados destinos, por lo que toda regla estándar de devolución de tickets continúa en plena aplicación.

 ¿Puedo utilizar mi tarjeta de embarque móvil de manera habitual?
Si, los clientes podrán seguir usando sus dispositivos móviles como pases/ tarjetas de embarque.  El viajero deberá asegurarse de que la batería del mismo está correctamente cargada antes de su arribo al aeropuerto.

Tramites CADIVI CENCOEX

Nuevas condiciones para solicitar CADIVI CENCOEX para viajes con dos (2) boletos a partir del 15 de octubre de 2014

“Los usuarios pueden presentar un máximo dos (02) boletos aéreos para llegar al destino declarado”

Únicamente se aceptarán boletos de aerolíneas que estén autorizadas para operar en el país y que puedan ser validados ante las mismas

Para la autorización del monto correspondiente al viaje, se valorará la cantidad de días que el usuario permanecerá en cada país y/o ciudad (cuando corresponda).

COMUNICADO:

Los usuarios pueden presentar un máximo de dos (02) boletos aéreos para llegar al destino declarado.

El Centro Nacional de Comercio Exterior (Cencoex) informó las condiciones que, a partir del 15 de octubre de 2014, serán exigidas para la presentación de los pasajes en las Solicitudes de Autorización de Adquisición de Divisas. Los usuarios podrán presentar máximo dos (02) boletos aéreos para llegar al destino declarado en la solicitud como destino final (sin importar las escalas y/o conexiones que estos presenten).

Los usuarios deben tener en cuenta:

–En aquellos casos donde el usuario presente dos boletos, el solicitante deberá registrar en el sistema los datos del boleto aéreo que parte desde la República Bolivariana de Venezuela.

–Únicamente se aceptarán boletos de aerolíneas que estén autorizadas para operar en el país y que puedan ser validados ante las mismas. (ver listado abajo)

–Los boletos pueden ser de empresas de transporte aéreo distintas.

–En aquellos casos donde el boleto presentado haya sido emitido por Agencia de Viaje establecida en el país, el mismo deberá presentar sello húmedo de la misma.

–El sello húmedo de la aerolínea aplica solo cuando el boleto fue adquirido directamente en la empresa de transporte (en Venezuela o el exterior) o cuando fue adquirido a través de una agencia de viaje en el extranjero.

A continuación, remitimos el listado de aerolíneas que actualmente se encuentran autorizadas por la autoridad competente para operar en el país:

 AEROLÍNEAS ARGENTINAS

AEROLINEAS ESTELAR LATINOAMERICA

AEROMEXICO

AEROPOSTAL

AEROTUY

AIR EUROPA

AIR FRANCE

AIR PORTUGAL TAP

ALBATROS AIRLINES

ALITALIA

AMERICAN AIRLINES

ARUBA AIRLINES

ASERCA

AVIANCA

AVIOR

CARIBBEAN AIRLINES

CONVIASA

COPA

CUBANA DE AVIACIÓN

DELTA AIRLINES

IBERIA

INSEL AIR ARUBA

INSEL AIR INTERNATIONAL

LACSA

LAN AIRLINES

LAN CHILE

LAN PERU

LASER

LATAM AIRLINES GROUP S.A.

LUFTHANSA

RUTACA

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV

SANTA BÁRBARA

TACA PERÚ

TAM LINHAS AEREAS S.A.

TAME LÍNEA AÉREA DEL ECUADOR, SUCURSAL VENEZUELA

TIARA AIR

UNITED AIRLINES

VARIG

Para la autorización del monto correspondiente al viaje, se valorará la cantidad de días que el usuario permanecerá en cada país y/o ciudad (cuando corresponda).

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Todo lo que necesitas saber de las nuevas normativas y requisitos para adquirir divisas de viajero: tarjetas de crédito, efectivo y cupo electrónico CADIVI en una sencilla infografía. ¡Esperamos te sea útil!

Navion Airlines llega al mercado venezolano 

Para contribuir a dar solución a la situación del mercado aeronáutico venezolano, sale al mercado Navion Airlines, una nueva línea aérea que pronto iniciará operaciones según publica el diario Últimas Noticias el, 23 de octubre de 2014.

Navion iniciará operaciones en noviembre y ofrecerá vuelos hacia destinos como: Cancún, Quito, La Habana, Fort Lauderdale y Madrid, desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía.

William Durán, representante de Navion Airlines, explica que el proyecto se logra “gracias a una alianza operacional con la aerolínea Albatros Airlines, mediante la cual se realizaron las gestiones de los permisos de operación”. Destaca además que en los próximos días esperan recibir la nave que hará posible poder cumplir con esos compromisos, y que ofrecerá disponibilidad para los próximos seis meses. La aeronave cuenta con capacidad para 286 pasajeros distribuidos en 3 clases de servicios: primera clase, clase ejecutiva y clase turista.

Se iniciaron conversaciones con las agencias de viajes, las cuales se encargarán de la distribución y emisión de los boletos.

Más información sobre la nueva aerolínea aquí: Navion Airlines 

A la hora de viajar, Conventours le recomienda:

• Asegúrese que todos sus documentos de viaje: boleto aéreo, cédula de identidad, pasaporte, visas (en caso de que sean necesarias), certificado de vacuna (en caso de que sea necesaria), permisos, entre otros, estén consigo y se encuentren vigentes.
• Para vuelos internacionales debe estar mínimo con tres (3) horas antes, en el mostrador de la línea aérea.
• Para vuelos nacionales debe estar mínimo dos (2) horas antes, en el mostrador de la línea aérea.
• Asegúrese que haya recibido un ticket por cada maleta y que estos hayan sido identificados.
• Recuerde revisar, antes de su viaje, cantidad de equipaje y peso de maletas y bolsos de mano permitidos por la aerolínea; nuestros asesores con gusto podrán suministrarle esta información.
• Confirme sus continuaciones y regresos antes del viaje.
• Reconfirme las reservaciones de los hoteles antes de viajar.
• Revise el clima del destino al que va a viajar, para poder empacar la vestimenta apropiada. Nuestros  asesores podrán ayudarlo a recabar esta información.

PODRAN SOLICITAR DIVISAS CON BOLETOS EMITIDOS EN EL EXTERIOR

VIAJEROS CON BOLETOS EMITIDOS EN EL EXTERIOR PODRÁN SOLICITAR DIVISAS

 

Nacionales

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Desde el pasado 30 de abril de 2014 usuarios podrán realizar solicitudes de autorización de adquisición de divisas con boletos emitidos en el exterior, de acuerdo a una nueva norma acordada con el Centro Nacional de Comercio Exterior (Cencoex) y las aerolíneas desde el 23 de abril de 2014.
Los viajeros podrán hacer la solicitud tanto para el uso de tarjetas de crédito como para la adquisición de efectivo para viajes al exterior. Los boletos aéreos emitidos en el exterior serán admitidos siempre y cuando cumplan con la normativa vigente y presenten el sello húmedo de la aerolínea, según informó una empresa bancaria en su website.
Según lo establecido en el Convenio Cambiario N° 25, que entró en vigencia el 24/01/2014, sólo se recibirán solicitudes en las que la fecha de compra de los pasajes tengan un mínimo 7 días continuos previos a la entrega en la agencia.